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青海新闻网·大美青海客户端讯 一个赛段同时设置4个爬坡点、两个途中冲刺点，在环湖赛历史上是极其罕见的。可以肯定的是，这样的设置引发的必定是各车队再次展开对圆点衫的疯狂争夺，比赛难度和激烈程度绝不输第二赛段，甚至会继续改变领骑衫的归属。

多巴至贵德赛段HC级爬坡点的设置“试探”出了更多车队的真实实力，领先车手在长达40公里的下坡路段和20多公里的平道路段都没有被主车群抓回，说明实力确实非常突出。更何况本赛段4个爬坡点的设置，如果哥伦比亚麦德林车队能继续延续第二赛段的好状态，得“圆点衫”者得“黄衫”的情况大概率会出现。

本赛段两个爬坡点后紧跟一个冲刺点的设置会出现两次，显然这对冲刺型选手不是太“友好”，途中两个冲刺点的冲刺积分会被在爬坡阶段建立起优势的车手瓜分，但就目前绿衫的积分优势和车手的整体表现来看，本赛段绿衫易主机会不大。

除了圆点衫，对于蓝衫的争夺也会异常激烈，已经在前两个赛段顺利完赛的151名车手中，仅亚洲籍车手就多达69人，且目前排名前4的车手，个人成绩几乎不分伯仲，因此在第三赛段建立优势并尽量拉开与对手的差距，对于蓝衫争夺车队来讲至关重要。从目前排名来看，中国华兴洲际队、青海天佑德洲际队、印尼努桑塔拉车队和李宁之星洲际队之间必有一场“恶战”。

结束全部爬坡路段后，就是一路下坡以及准平路，但留给车手们休整和追击的距离也仅剩25公里，从第二赛段后半段的追击情况来看，主车群最终“吞并”领先车手，在终点前形成大团冲刺的可能性不大，如果目前持有黄、绿两衫的荷兰ABLOC CT车队不能齐心协力将自家小将辛舍克·尼尔斯送到有力的冲刺位置，黄衫或将落入他人之手。

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